无人生还8.0

　　在人们的认识中，飞机一直以“安全系数高”和“效率高”著称，坐飞机，看窗外的蓝天和白云，只需几个小时就可以到达目的地，对于出差的上班族来说，不是开心的事。 　　近年来，随着经济的发展，乘坐飞机也逐渐成为许多人的首选方式。 　　但是，与火车、汽车等交通工具相比，飞机在安全系数方面仍然是最高的。但是，如果发生空难的话，机内人员的生存率很低。看下面的照片的话，可以知道飞机的安全系数非常高。 　　 　　今天就中国民航的航空事故进行说明。上一次航空事故之后，可以追溯到12年前。 　　2010年8月24日，河南航空有限公司的飞机在黑龙江伊春发生了空中事故。这架飞机的机型是ERJ190，注册编号B3130。 　　这一天，这架飞机原本就完成了从黑龙江哈尔滨到肌醇的飞行任务，原本飞机就准备着陆。但是，在跑到690米的距离时坠毁了。幸运的是，与地面的垂直距离并不高，这次的空中灾难造成了44人的牺牲。52人受伤。 　　 　　唯一2004年11月21日MU5210航班执行飞往上海的任务时，起飞时期发生故障，最后一班飞机起飞后发生爆炸，坠落在包头市南海公园的湖中。 　　前两次空中遇险都来自飞机本身的故障，2002年5月7日发生的空中遇险是乘客故意纵火造成的。 　　乘客张丕林因为家里的事情，在这次航班前一次性购买了7名航空旅客的人身事故伤害保险。一旦发生事故，他的家人可以得到超过100万的赔偿。 　　 　　就这样，张丕林带着必死的决心制作了“死亡飞行”。这次飞机包括张丕林在内共乘坐了103名乘客和9名乘务员，但最终没有人幸存。 　　1999年2月24日，中国西南航空TU154架飞机在成都执行瑞安任务时，在飞机着陆前发生了故障。此次事故造成地面1200米，机组人员61人死亡。 　　1994年6月6日，西北航空的WH2303航班从西安飞往广州，飞机起飞后不久，由于飞机的汽油故障，在距离咸阳机场49公里的空中发生了爆炸解体。包括船员在内共有160人牺牲。 　　 　　这次事件是新中国成立以来，死亡人数最多的空中难事件。 　　1992年的南航事件也发生在波音737客机的其他机型上，这次的飞机在空中爆炸，飞机全部消失，133名乘客死亡。 　　新中国成立后，在桂林奇峰岭机场共发生了3起重大空难事故，这3起空难事故的地点不超过40公里，1、2次勉强称为偶然，3次很难避免人为因素。 　　但是，因为机体的残骸只收集了2吨左右，所以不能进行进一步的调查。因此，92南航空难事件至今仍悬而未决。 　　 　　其实飞机里不装备降落伞有多重因素，首先跳伞要求极高的专业性，即使是专业的跳伞运动员，他也不能保证每次跳伞都是万无一失的。 　　而且如果遭遇了空中难，那必然是非常危险的时候，普通的旅客在最初的时候就掌握了跳伞的技能，并不能完成完美的着陆。 　　第二个飞机乘客的年龄相差很大，也有哺乳期的孩子。从心理角度和接受身体的宿舍和知识的能力和水平来看，都不能保证能实现正常的跳伞。 　　 　　从空中遇险本身发生的概率来说，乘坐飞机意外的概率本来就不高。另外，航空公司也为了完善飞机技术设施，尽可能地投入资金，在人为因素方面进一步降低航空事故发生的概率。 　　最重要的因素是，飞机坠毁仅几分钟，人们几乎无法反应，在这样的情况下，跳伞几乎是“难以登天”！ 　　如上所述，航空公司应该重新整备客机的基础设施，从人为因素中再减少飞机事故发生的概率，保障人民大众的生命安全。